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十一自驾游归来 小电油混/大电插混 哪个跑高速更省油?

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作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

随着这两年国内新能源汽车的发展,很多人已经把自己的老旧燃油车换成了新能源车,其中又有很大一部分是混合动力车型,既省油,又平顺。假期中,相信很多新晋油混/插混车主也经历了长途自驾游的情况,对混动车型的高速油耗有了直观的认知。以省油著称的混动车型,在高速工况下的油耗没准对您造成了一定的“惊吓”,原因是什么?普通油混和插电混动又会不会有什么不同?

我们也不和大家卖关子了,直接说结论,混动车型确实是市区工况更省油,不过无论是小电油混还是大电插混,省不省油其实技术路线关系不大。核心还要看内燃机、传动系统、控制程序间的匹配、优化水平如何。

比如日系品牌常见的小电池油混方式,其实这里主要就是丰田了(另外可以再加一个福特)。他们都是采用的THS功率分流混动,原理上虽然都是发动机和发电机、电动机的组合,但这套系统的最大特点就是通过一组行星齿轮组来传递、分配动力,确保发动机一直处于高燃效区间。结构上丰田采用的THS-Ⅱ已经是这种技术路线的最优解了,将发电机和电动机通过平行轴来布置,进一步提高系统效率;不过由于福特采用的是开放专利后的THS-Ⅰ,效率相比丰田的THS-Ⅱ会低一些。

至于本田则是在另一条串并联混动路线上,而自主品牌像比亚迪、长城、吉利也都是这条路线。这套串并联混动我们解读的次数也不少了,核心原理就是通过两个离合器可以实现两条不同的动力传递路径。电池作为发动机动力的蓄水池,往小了做就对发动机的燃效有更高要求;往大了做相对来说会更简单一些,电池容量高,纯电续航更长,城市工况更省油同时还能兼容插电。劣势是高速工况下电池会有冗余的重量,没那么经济。

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发布于:北京市
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