Today, there are many sports where punters try to beat the bookies to get a win.
Football has the highest betting volume in Europe.
These two teams combined for 32 and 37 points in their two matchups last season, so there's a reasonable chance that they comfortably stay below this total here.
Monday Night Football Prop Bet
texas online sports bettingDo I have to be in PA to bet? If you are betting online, yes, you will have to be physically located in the state to bet on sports with PA sports betting apps.
The industry is well aware that anyone can go online and place a bet today.
从销量规模与核心技术来看,说比亚迪能代表中国汽车尚且难以服众;但“比亚迪”三个字所引发的现象,恰恰见证着整个中国汽车工业从“以市场换技术”再到如今作为全球汽车新技术策源地的转变,是一个时代性的注脚
文|《财经》记者 郭宇
编辑|李皙寅
比亚迪要做世界第一。那时候,比亚迪从手机电池跨界做汽车也不过四年,王传福就曾当着媒体的面如此发愿。他还给出了行动周期——十八年。如今,截止日期将近,比亚迪距离目标还有多久?
2007年8月9日,比亚迪F6下线,董事长兼总裁王传福在下线仪式上说,比亚迪要在2015年做到中国第一,2025年做到全球第一。第一的衡量标准是:单一品牌的乘用车销量,成为第一的核心是靠新能源车。
如今,比亚迪在逐渐接近目标。2023年8月9日,比亚迪第500万辆新能源车下线,成为全球新能源车累计销量最高的车企。比亚迪也连续两年进入世界500强,从2022年的第436名升至如今的第212名。
在第500万辆新能源车下线仪式场外,来自12个不同品牌的13辆汽车整整齐齐地摆在一起,背后的巨幅海报上写着“在一起 才是中国汽车”。这也是王传福近20分钟发言想传递的核心信息之一。
不同人对此有不同看法。有人认为,这是格局大的体现,中国汽车企业应该团结;也有人认为,虽然说是在一起,但企业之间的竞争很残酷,还是要认清现实,在商言商,感情归感情;还有人认为,比亚迪还不足以代表中国汽车,这个倡议不该由它来提出。
虽然观点见仁见智,但一个公认的事实是,比亚迪正在成为一家明星公司,它的一举一动都会被放大讨论。这是这家公司过去少有的待遇。
既然过去的事实无法更改,那么先说清楚它从哪里来,或许才能更好理解它到哪去,以及目前走到了哪里。《财经》将结合财务数据、销量与出海等几个维度,对比亚迪进行介绍。
![]()
8月9日深圳比亚迪总部,13辆汽车摆在一起
摄/郭宇
回望造车20年,2019年最难
比亚迪入行造车在二十年前。
2003年1月22日,比亚迪耗资2.69亿港元收购了西安秦川汽车77%的股份。从此,西安成为比亚迪的汽车生产基地之一。当时,比亚迪的主业还是手机电池,是世界上第二大手机电池制造商,占到全球市场份额的23%。2003年,比亚迪营收达40.63亿元,电池业务是支柱收入。
从手机电池转向汽车,比亚迪在寻找交叉点——电动汽车。这也是日后王传福定下“第一”小目标的底气所在。此外,比亚迪在手机电池制造上已经有了低成本模式的经验。
虽然怀抱理想,但在实际造车过程中,比亚迪选择了更实用的路线,一是先靠油车养家糊口。
时任比亚迪汽车品牌推广部经理的王鹏在2003年接受采访时称,根据公司判断,未来2至3年内电动汽车不可能得到普及,因此决定以生产汽油车为主,电动车只批量生产。因为电动汽车技术尚未成熟,与之相关的硬件设施包括维修、售后服务、充电系统网络等等也需要时日。
二是不会从头开始创造一辆车。“我不会从头开始去创造一部车,我们一定要站在世界比较领先的平台上去做。”王传福曾公开表示。
2005年9月,首款比亚迪汽车F3上市,在当时有着“中国版花冠”之称——去除车标后,比亚迪F3和丰田花冠在外观上甚至难以区分。但在价格上,F3比花冠少了几万元。同年底,比亚迪共卖出了4934辆F3,平均售价约为6.5万元(不含税)。
F3的推出,让比亚迪的汽车销量入了门。2006年,比亚迪卖出5.5万辆汽车,其中F3贡献了4.6万辆,月销量保持在4000辆左右;2007年,比亚迪卖出了8.6万辆汽车,F3贡献了8.4万辆。
比亚迪汽车业务营收占比
图/比亚迪财报
比亚迪的汽车业务也开始支棱起来。2005年,比亚迪的汽车业务营收占比为10%,F3销售一年多后的2006年,汽车业务营收占比达到了25%。2009年上半年,汽车业务营收占比首次过半,占比亚迪整体营业额的55%。比亚迪也在2008年发布了自己的第一辆新能源车F3DM。
有着股神之称的巴菲特也是在那时开始持股比亚迪。2008年9月底,巴菲特旗下的中美能源(MidAmerican Energy)宣布以2.32亿美元购入比亚迪约2.25亿股,占比亚迪总股份的10%。这是继中石油后,巴菲特入股的第二家中国企业。
2009年,中国超越美国,成为全球第一大汽车市场。那一年,比亚迪卖出了44.8万辆汽车,超额完成了40万辆的销售目标。
形势在一年后急转直下。2010年,许多比亚迪经销商退网一事被媒体爆出,比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地均出现退网。为了提升销量,比亚迪在此前两年大举扩张渠道,但过快的速度,较少的车型让门店之间竞争加剧,库存压力增大,内部竞争导致经销商难以挣到钱。
王传福称,此前公司的大部分精力都放在扩大产能上,疏忽了一些品质问题。同时,过去几年销量的高速增长也造成了对销量的盲目乐观,如今增速放缓,这些问题就暴露出来了。
退网事件发生后,比亚迪在2010年8月宣布调低产能,将当年产销目标从80万辆调整至60万辆。但比亚迪那年的销量目标仍未完成,仅有51.7万辆。
![]()
图/IC
此后,比亚迪进入了为期近三年的整改期,并围绕品质问题、经销商渠道问题和品牌宣传问题等进行调整,
2013年9月,比亚迪提出“双驱战略”。一是加强新能源车和燃油车节能核心技术的研发;二是公交领域推广纯电动车,个人用车领域推广插电式混合动力车。
王传福认为,新能源车推广应该“公交优先”“以公带私”,重点发展纯电动大巴和电动出租车。通过公交车率先市场化,随着市场规模的扩大、产能的提升,从而促使生产成本和车价降低。同时,在公交电动化先行的过程中,进一步为充电配套积累经验。
2019年是比亚迪最艰难的一年。王传福说,当时的唯一想法就是活下去。2017年至2019年,比亚迪连续三年净利润大幅下滑,尤其是2019年,当年净利润只有16亿元,但在研发上投入了84亿元。
截至2019年,比亚迪已经推出了20个车系,170多款新能源车型,但其年度汽车销量仍在50万辆上下徘徊,未达到百万辆。
面对2019年的艰难时刻,比亚迪决定开放,敞开门做生意。2020年,比亚迪成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家公司,几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务,力图加快新能源核心零部件的对外销售进程。拆分之后,各零部件子公司开始在市场环境中搏浪。
转折点很快来了。伴随全球新能源汽车消费的迅猛增长,比亚迪搭上了风口。
![]()
图/IC
2021年7月,比亚迪从特斯拉手中夺回全球电动车销冠王座,新能源乘用车月销量超过5万辆;8月、9月,比亚迪新能源乘用车销量一路走高,分别突破6万、7万辆,连续三个月超过特斯拉,登顶全球电动汽车销量冠军。
2022年3月,比亚迪宣布停产燃油车,同年6月10日,比亚迪股价当日上涨超过8%,市值超万亿。目前已经回落到7119亿元。2023年8月,比亚迪第500万辆新能源汽车下线,成为全球首家达成该销量的车企。
销量爆发,缘何而来
比亚迪的汽车销量在过去两年有了爆发式增长。
2020年至2022年,比亚迪的汽车销量分别为39.46万辆、72.13万辆和186.35万辆。2023年前7个月,比亚迪卖出了151.78万辆,已经接近去年一年的销量。
销量暴增离不开天时地利人和——过去几年受疫情影响,汽车芯片、动力电池原材料等出现不同程度紧缺和涨价,提车等待时长过久;受政策推动影响,新能源汽车被更多人认识和接纳;差点活不下去的比亚迪在新能源汽车上有了技术积累,比如DM混动技术、刀片电池等等,产品线也足够多。
如果只从企业的角度诠释,“垂直整合”或许是比亚迪更愿意传授的成功经验,什么都自己做,资源更可控,成本更便宜。
曾任比亚迪汽车总经理的夏治冰表示,比亚迪汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造,其他所有零部件都将是“Made in BYD”
![]()
深圳比亚迪汽车生产基地
图/IC
从汽车模具、汽车芯片、到动力电池上游的锂矿等,比亚迪开始了买买买,扩充自己的供应链上下游版图。“在收购宁波中纬后,我们的供应链垂直一体化整合可以说已基本完成。”曾任比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均公开表示。2008年底,比亚迪以近2亿元的价格收购了宁波中纬6英寸半导体公司。
垂直整合需要的不只是买买买,还需要足够多的劳动力取代机器。这是比亚迪在制造手机电池时已经试过一遍的成功方法。
早年间,时任阿里巴巴集团副总裁曾鸣评价道,比亚迪在电池领域之所以能赢,就是因为它们能在资本不足的劣势下,利用流程改造,把电池制造这一资本密集的产业变成了劳动密集产业,最大限度地将技术与中国的比较优势——劳动力结合,获得了外国对手难以企及的成本优势。
来到汽车领域,比亚迪仍旧优先采用人海战术,该用机器的地方用机器,如果用人更便宜就用人。如今,比亚迪已经是全球员工数量最多的车企之一,2022年底达到57万人。
技术能力同样重要。过去两年比亚迪的销量增长主要靠新能源车,2020年卖出近40万辆,有约四成是新能源车;2021年卖出72.13万辆,有七成是新能源车;2022年3月,比亚迪宣布停产燃油车。
威尔森智能科技公司研究总监汤吉辉向《财经》解释称,比亚迪新能源汽车销量的爆发,是因为DM-i技术、刀片电池提升了其核心竞争力。接受采访时,业内专家无一例外都主动谈起DM-i技术,称此是比亚迪自研技术的标杆产品。
与过去以内燃机为主的插电混动不同,比亚迪DM-i超级混合动力系统以纯电驱动为主。汽油机负责发电,电机给汽车提供动力。必要时发动机也可直接输出汽车动力。整车综合能耗不但远低于燃油车,也低于传统油电混动节能车。
![]()
比亚迪汽车,宋Pro DM-i冠军版
图/IC
有了成本和技术,比亚迪还需要足够多的产品,覆盖足够多的人群。
比亚迪品牌是集团销量爆发时的基本盘,下设王朝网和海洋网两个产品系列。王朝系列车型始于2012年,此后相继推出了秦、唐、宋、元、汉系列;海洋网系列始于2021年底,海鸥、海豚、护卫舰等系列车型。
如果你打开比亚迪的官网会发现,比亚迪海洋网中有款格格不入的车型叫宋PLUS,这看起来本该属于王朝网络的车型。
“比亚迪宋PLUS是比亚迪卖得最好的SUV,相当于市场的半壁江山,都是宋打下来的。”一位比亚迪门店的销售人员对此评价道。
终端零售销量数据显示,宋PLUS(含PHEV和EV)在2021年销量为8.88万辆,2022年为32.94万辆,分别为比亚迪当年销量贡献了27.9%和17.68%。
也正因如此,所以比亚迪将宋PLUS划分到海洋网旗下,以期带动客流和销量,让新入网的经销商有钱可赚。
除了宋PLUS,比亚迪其他车型也有类似表现。比如比亚迪的轿车汉,这是比亚迪刀片电池技术首先搭载的车型。截至2023年6月,汉累计零售销量达45.92万辆,并成为2022年B+C 级轿车年度销量冠军。
卖更多、卖更贵、卖更远
进入汽车销量高速增长期的比亚迪,正围绕卖车做三件事:卖更多、卖更贵和卖更远。
为了增强竞争,卖出更多车,比亚迪开始了“油电同价”策略,并由2月的秦PLUS DM-i冠军版拉开序幕。
![]()
图/比亚迪官网
什么叫冠军版?直观来说就是汽车入门价格更低,调整了部分配置,便宜大碗。在新能源汽车卷卷卷的今天,相比直接降价,推出售价更低的车型版本显然是更稳妥的做法。如今,“冠军版”车型这一概念也乐于被东风汽车、吉利汽车等车企用在自家新车命名上,毕竟,消费者对“冠军版”这三个字的理解成本已经被比亚迪打下来了。
密集推出冠军版新车,降低起售门槛,比亚迪的想法很明了——今年底前成为中国第一大汽车制造商。这也是王传福在今年一季度业绩说明会上立的小目标。毕竟冠军版也可以翻译为想要冲击销量冠军的版本。
除了推出冠军版,比亚迪还进入了10万元以下的A0级市场。4月26日,比亚迪A0级车型海鸥上市,售价7.38万元至8.98万元。
十万元以下的小型车,是新能源汽车渗透率最高的区间之一,以纯电动为主。乘联会数据显示,2023年1月至7月,A00+A0级市场的批发销量为24.1万辆,占纯电动市场的近五成份额。
目前,比亚迪海鸥的销量已经超过了曾经大火的五菱宏光MINI EV。汽车之家的销量排名显示,2023年7月,比亚迪海鸥销量2.5万辆,五菱宏光MINI EV为1.5万辆。
比亚迪的车也在卖更贵。
目前,比亚迪下设四个品牌,按照价位段分类,分别是30万元以内的比亚迪品牌,定位相当于大众;30万元-60万元的腾势品牌,定位相当于奥迪;40万元-70万之间的个性化品牌方程豹;百万元价位的仰望,定位相当于保时捷。
后三者都是比亚迪集团品牌冲高的探索,不过方程豹和仰望还未有车型量产交付。
![]()
图/IC
去年品牌焕新的腾势,刚在销量上崭露头角。一款能上绿牌的腾势D9在去年下半年打入MPV市场。目前,腾势D9已连续5个月销量破万,成交均价42万元,在MPV市场站住了脚。过去一个多月,腾势又接连推出了腾势N7和腾势N8两款新能源SUV,售价依旧在30万元以上。
比亚迪还想把汽车卖更远。
其实比亚迪的海外之路已经行进多时,但那时卖的还是电动大巴车,并未启动乘用车出海业务。目前,比亚迪电动车已经销往全球六大洲、50多个国家地区的300多个城市,其中,纯电动大巴累计销售超6.5万辆。
2021年5月,比亚迪第一百万辆新能源车下线仪式上,比亚迪正式启动乘用车出海计划,首批100辆全新唐EV奔赴挪威,完成海外市场“商转乘”的转变。两年多过去,比亚迪在海外销售的新能源乘用车的数量已攀升至月销一万余辆。
结语
回到标题的问题,当下的比亚迪能不能代表中国汽车?
如果从销量规模衡量,不细分燃油车还是新能源,比亚迪还不是卖车最多的车企,起码距离中国产销规模最大的车企上汽集团还有距离。2023年前7个月,比亚迪卖出了151.78万辆,而上汽集团卖出了247.18万辆。
如果从赚钱能力看,比亚迪也有待提升。2023年一季度赚钱最多的车企是长安汽车,归母净利润69.7亿元,同比增长53.65%,超过了比亚迪、上汽集团、广汽集团等车企。
![]()
图/IC
如果从技术上看,比亚迪的主打卖点混动技术、电池技术也不再是当下车企中的独一份,谁领先谁多少,各种优劣仍见仁见智。如今更多车企加码的智能驾驶,比亚迪也暂无领先优势。
如果从“垂直整合”这一成功经验看,能直接抄作业的车企也少之又少。
综上来说,说比亚迪能代表中国汽车尚且难以完全服众。但《财经》认为,比亚迪之于中国汽车意义仍在,它不只是一个车企,而是成为一个时代的名词之一。换句话说,这一刻的“荣光”并非聚焦于单一车企,而是整个中国汽车工业过往30年的沉淀,是从打开国门、市场换技术,到如今成为全球汽车策源地的历史性转变。
就像当年中国引进外资,成立了第一个合资车企那样;就像大众集团入股小鹏汽车,共享小鹏的技术平台和智能驾驶一样。都是汽车工业发展到那个阶段时,最具代表性的事件,也是历史发展的关键性注脚。
责编 | 张雨菲
题图 | 视觉中国
slot machine online gameshow to bet on horse racing onlinesports betting how to
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。